PENGALAMAN OPERASI
Armada ZR
MOSKVICH
Model - AZLK-21412-091; pabrikan - AZLK; tahun pembuatan - 1992; dalam operasi "Behind the wheel" - sejak Januari 1992; jarak tempuh pada saat laporan - 186 ribu km; publikasi sebelumnya - ZR, 1997, No. 4, 7; 1998, No. 4.
Vadim PISKUNOV
Ada mobil, seluruh pengalaman operasi yang bermuara pada penggantian tepat waktu oli, filter, pengisian bahan bakar dan mencuci. Ini bukan Moskvich kita! Dia, seperti tombak di laut, tidak membiarkan pengemudi salibnya bersantai, mendukungnya dengan nada konstan. Setelah selamat dari dua mayat dan dua mesin, semangat "Moskvich" pindah ke kedok ketiga. Tapi dia tetap setia pada dirinya sendiri - tampaknya, sejak lahir, sejak 1992 kutukan telah menggantung padanya.
Benar, tubuh yang berumur satu tahun masih bagus. Primer itu ternyata berada di bawah cat - tidak setiap Moskvich sangat beruntung, mereka menemukan dicat dengan logam telanjang! Geometri tubuh tidak rusak, pintu-pintu tertutup berair dan santai, seperti pada mobil mahal. Dan bagaimana lagi? Bagaimanapun, celahnya sedemikian rupa sehingga anjing pekarangan terlihat untuk menempelkan wajah mereka di dalamnya. Tidak condong desain ini tidak mengerikan. Tetapi pintu kelima berubah menjadi perangkap tikus - rak-rak berisi gasnya telah lama hilang kesabarannya, dan tongkat pendukungnya adalah asuransi yang tidak bisa diandalkan.
Musim panas hujan mengungkapkan fitur lain dari perakitan pabrik tubuh - segel karet di kaca depan dan bak truk tidak menahan air sama sekali. Mereka menyingkirkan genangan air di batang dan di bawah kaki, hanya menuangkan sealant silikon ke celah. Pengeringan, menjadi transparan dan tidak merusak tampilan. Pelapis langit-langit telah kehilangan kekakuannya sebelumnya, dan dari bawahnya lembaran isolasi kebisingan merayap keluar dari waktu ke waktu. Rupanya, perlu untuk memompa sealant busa Macurlex polyurethane antara pelapis langit-langit dan atap. Dia menempelkan isolasi dan memperkuat pelapis.
Lapisan plastik pilar tubuh melengkung dan retak, panel instrumen berderit dan mengerang ketika bergerak. Saya harus melepasnya, ganti spacer busa tipis dari sambungan dengan strip karet mikro dan juga memperbaikinya dengan sekrup self-tapping.
Sekarang kabinnya sunyi. Jadi, itu … Anda bahkan dapat mendengar suara "Tosol" dalam sistem pendingin. Baru-baru ini, "Moskvich" tidak, tidak, dan biarkan aliran uap dari bawah kap. Alasan untuk mendidih, seperti yang kemudian diketahui, adalah dalam duet "thermostat - radiator plug". Katup lingkaran besar, yang mengalirkan cairan ke radiator, dibuka pada 84 ° C, dan katup yang kecil, ke pompa air, menghalangi saluran pada 96 ° C. Katup sumbat radiator, yang mempertahankan tekanan berlebih dalam sistem, telah kehilangan keketatannya, dan cadangan suhu sebelum mendidih tidak cukup. Sebagian besar cairan kembali ke mesin, melewati radiator.
Katup lingkaran kecil itu tidak disolder dan disesuaikan, mengurangi suhu pembukaan hingga 90 ° C, tutup radiator diganti, dan geyser tertidur di bawah kap.
Setelah perbaikan sebelumnya dari suspensi depan, mobil berlari 22 ribu km. Mengganti semua bushing karet, blok bisu, bantalan, dan dipasang di sisipan kartrid penyerap goncangan. Untuk lebih lanjut tentang ini, lihat ZR, 1998, No. 11, di bagian "Anda Sendiri". Satu-satunya hiburan adalah bahwa sumber daya kecil sebagian diimbangi oleh kemudahan perbaikan.
Pegas suspensi belakang akhirnya kehilangan elastisitas sebelumnya. Begitu dua penumpang dibawa di kursi belakang, lampu depan mulai bersinar di langit. Mata air baru agak melicinkan ketergantungan ini, tetapi hidrokorektor lampu, menurut pendapat kami, akan lebih efektif.
Upaya pertama untuk menjalani inspeksi dengan kontrol instrumental gagal. Retak pada kaca depan di sudut kanan bawah, ternyata, adalah kerusakan serius dan ancaman terhadap kehidupan orang lain. Inspektur tidak peduli bahwa itu sepenuhnya ditutup dengan tiket inspeksi teknis dan tidak terlibat dalam peninjauan. Tidak diizinkan Perhatikan, dalam keadilan, cakram lusuh dan sedikit ketidakmerataan dalam kinerja pengereman roda depan, terungkap di dudukannya. Dalam gerakan itu benar-benar tidak terlihat. Saya harus mengganti silinder yang bekerja di kaliper dan mengecat roda. Upaya kedua pada kontrol instrumental berhasil.
Dan sekarang tentang fitur pembeda utama dari "Moskvich" kami. 36 ribu kilometer yang lalu, kami memutuskan untuk melengkapi mesin dua liter dengan sistem injeksi bahan bakar terdistribusi. Perusahaan EGA mengembangkan sistem seperti itu yang ditawarkan untuk berpartisipasi dalam pengujian dan pengujian inovasi dan memasang perangkat pada mesin kami.
Mengatakan bahwa kita tidak tahu kesedihan untuk semua kilometer ini berarti angan-angan. Tentu saja, ada periode di mana injeksi bekerja lebih atau kurang lumayan, tetapi sedemikian rupa agar terbiasa dan tidak memperhatikan - sayangnya. Sistem kontrol mikroprosesor terpadu terpadu (IKSMU) dirancang untuk mengontrol sebelas parameter operasi mesin sesaat (suhu, aliran udara, beban, kecepatan, dll.) Dan, tergantung pada mereka, pilih jumlah bahan bakar dan waktu pengapian yang optimal. Perangkat serupa telah lama bekerja pada mobil asing dan sama sekali tidak luar biasa. Tetapi kita memiliki kebanggaan tersendiri dan caranya sendiri dalam memecahkan masalah. Sensor aliran udara yang mahal dihapuskan, menggantikannya dengan instrumen yang lebih murah untuk merekam vakum dan suhu.
Harga sistem, bahkan disederhanakan, tetapi dengan elemen Bosch (tidak ada analog dalam negeri) berjumlah 4, 5 ribu rubel pra-krisis. Diasumsikan bahwa untuk uang seperti itu akan bekerja untuk waktu yang lama dan tanpa kegagalan dan mobil dengan itu akan menerima banyak keunggulan dibandingkan karburator. Sayangnya, harapan itu tidak menjadi kenyataan. Selain rekor rendah karbon monoksida dalam gas buang (0, 03%), sisa mobil itu hilang. Konsumsi bahan bakar tidak ingin berkurang di bawah 9 liter per 100 kilometer, dan jika Anda "memeras" keluar kota sebagaimana mestinya, maka 10 tidak cukup. Selain itu, kegagalan konstan, pickup tak terduga … Kebetulan mesin berhenti di lampu lalu lintas dan tidak mau memulai. Kami tidak akan memikirkan semua "pesona" injeksi semacam itu. Sistem ini jelas kasar dan tidak cocok untuk penggunaan massal. Ngomong-ngomong, bahkan jika dia berada di puncak kesempurnaan, instalasi "perusahaan" tidak memberikan kesempatan padanya. Dalam satu kata - ingus. Saya harus kembali ke tempat karburator tua yang baik itu.
Dan yang paling penting - berapa biaya operasi Moskvich kepada kami selama 16 ribu kilometer terakhir? Lihat tabel, tetapi ingat bahwa total jarak tempuh 186 ribu km hanya mengacu pada lembar data. Dengan komponen dan rakitan "asli", "Moskvich" yang biasa tidak terlalu hidup.
Ini bukan pelindung matahari otomatis, tetapi insulasi suara langit-langit yang merayap keluar saat pengereman.
Sekrup self-sapping di sudut-sudut panel mungkin tidak estetis, tetapi mereka bisa membantu mencicit.