TEKNOLOGI
INDUSTRI MOBIL
HARGA MILLIMETER DI
Mengapa tubuh yang baru
Golf memetik dua kali lebih cepat
daripada untuk model sebelumnya.
Vladimir ARKUSHA
Setiap mobil sama baiknya dengan teknologi sempurna untuk produksinya. (Sayangnya, konsumen domestik, sebagai aturan, melihat sisi lain dari koin: teknologi terbelakang adalah mesin yang buruk.) Daya tarik eksternal dan kenyamanan, keandalan dan konsumsi bahan bakar rendah - kualitas ini dan lainnya menjadi "milik massa" berkat metode produksi progresif - sangat efisien, ramah terhadap manusia dan alam (daftarnya terus berlanjut). Biaya dan harga mesin bergantung pada kesempurnaan teknologi - dan oleh karena itu, keberhasilannya di pasar dan kesehatan keuangan perusahaan.
Prinsip ini universal, tidak peduli apa pun jenis mobilnya - mikro atau mewah, tetapi sangat sulit di mana skala produksi diukur dalam ribuan keping per hari - ratusan ribu per tahun.
Mempersiapkan produksi model massal sangat mahal - sebuah akun bernilai ratusan juta, miliaran dolar. Pada saat yang sama, persaingan memaksa model untuk lebih sering diperbarui - yang berarti bahwa investasi di dalamnya harus terbayar lebih cepat. Karena apa? Menaikkan harga barang baru tidak diinginkan. Meningkatkan output? Tapi permintaan menentukannya. Ternyata cara paling pasti adalah berinvestasi lebih sedikit dalam memperbarui. Kedengarannya aneh, tetapi dibutuhkan kemajuan untuk mencapai hasil yang lebih baik dengan sedikit usaha! Mari kita coba tunjukkan bagaimana prinsip ini diwujudkan dalam produksi tubuh model paling massal Volkswagen (dan karenanya yang paling penting untuk diperhatikan) - Golf IV.
Bangunan-bangunan pabrik utama di Wolfsburg dibangun enam puluh tahun yang lalu: bata coklat gelap dan gaya arsitektur singkat menunjukkan usia yang terhormat. Namun di dalam, semuanya adalah teknologi terbaru. Itu tidak mudah untuk mencapai ini: raksasa, tentu saja, memiliki kemampuan untuk bermanuver, tetapi masih toko-toko dibangun kembali, sambil terus memproduksi hingga 1000 mobil Golf III sehari secara paralel. Setelah melakukan banyak pekerjaan persiapan (sekitar 20 perusahaan terlibat dalam proyek), proses teknologinya diatur secara rasional sehingga biaya bodywork baru "hanya" 800 juta mark (sekitar setengah miliar dolar), sedangkan untuk model Golf sebelumnya jumlahnya mencapai 1.100. juta tanda.
Di sini, di Wolfsburg, mereka bermaksud melakukan hingga 3000 "golf" dalam berbagai modifikasi dan variasi setiap hari. Untuk melakukan ini, garis pengelasan dibuat universal (Gbr. 1) - pada generasi sebelumnya, masing-masing garis dirancang untuk model "miliknya" (Polo dan Vento juga dibuat di Wolfsburg, dan Arosu pada tahap pertama). Satu-satunya jalur untuk pengelasan tubuh Golf III digantikan oleh tiga, membagi total output di antara mereka. Ini memungkinkan Anda untuk bekerja dengan pengembalian tertinggi: tingkat pemanfaatan peralatan - 90–95% versus 70% di versi sebelumnya.
Garis-garis itu sendiri diatur dengan cara baru - seperti yang dikatakan pekerja pabrik, seperti kerangka ikan (Gbr. 2). Elemen-elemen yang diambil pada proses lateral langsung menuju ke perakitan bodi - ini menghilangkan bagian independen dari subassembly, serta drive konveyor yang panjang. Pasokan komponen (node) dari semua proses disinkronkan, yang tidak terjadi sebelumnya, dan tubuh maju "satu langkah" setiap 54 detik. Seluruh proses pengelasan tubuh pada masing-masing dari tiga baris membutuhkan dua jam - setengah (!) Kurang dari yang dihabiskan untuk Golf III.
Sedikit terpesona oleh sosok yang begitu mengesankan, kolega saya dan saya mengagumi interior bengkel yang sempurna. Itu didominasi oleh abu-abu muda, hampir putih - dinding dan lantai, konveyor dan lemari dengan peralatan: lihat foto. "Boks" dengan stok suku cadang tidak menumpuk di lantai, mereka tidak mengapung di atas kepala sepanjang konveyor overhead yang panjang, membuat jalur rumit dari ujung ke ujung lambung. Itulah sebabnya di bengkel (terutama di tingkat atas) menjadi lebih luas, lebih ringan - seperti yang mereka katakan, lebih mudah bernafas. Meski untuk siapa, sebenarnya? Sangat sedikit orang - bukan kerlipan lengan, bukan kekuatan otot, tetapi energi pikiran mengendalikan produksi ini. Warna perak matte dari tubuh itu sendiri juga tidak biasa untuk mata - ini adalah warna lapisan seng. Ngomong-ngomong: perlindungan seperti itu, dikombinasikan dengan teknologi pengecatan terbaru dan perawatan anti-korosi, memungkinkan perusahaan untuk membuat jaminan 12 tahun terhadap karat tubuh. Perhitungan sederhana, berapa kali "Golf" lebih tahan lama daripada "Lada", jika diinginkan, pembaca sendiri yang akan melakukannya.
Peralatan generasi baru, sistem operasi yang jelas, kontrol yang cermat - semua ini membawa perubahan nyata dalam kualitas produk. Jadi, celah antara elemen-elemen tubuh yang dirakit sekarang tidak melebihi 3 mm. Persyaratan ini juga menyiratkan keseragaman celah di seluruh antarmuka - dan untuk mencapai ini, kami memperketat toleransi pada dimensi bagian tubuh: tidak lebih dari ± 0, 25 mm! (Mengurangi itu, sekali lagi, setengah dibandingkan dengan yang sebelumnya.) Mereka juga bekerja pada kualitas permukaan - tubuh tampak seperti kata orang Jerman, seolah-olah dilemparkan. Meskipun banyak pembaca tahu secara langsung bahwa Golf tidak terlihat canggung sebelumnya … Presisi tinggi dari pembuatan memungkinkan penggunaan suku cadang yang dibuat di pabrik yang berbeda saat merakit bodi: misalnya, Wolfsburg menyediakan perusahaan lain yang peduli dengan pintu, tutup bagasi, kerudung.
Mari kita perhatikan secara sepintas bahwa pabrik itu juga memiliki pabrik perakitan mekanis besar, di mana, khususnya, 10 ribu pasang penggerak roda, sekitar 4 ribu tangki bahan bakar, 25 ribu roda, serta dasbor, bumper dan bagian pelapis dirancang tidak hanya untuk sendiri, tetapi juga untuk pabrik-pabrik asing yang menjadi perhatian.
Pak Lorenz, yang menemani kami berkeliling pabrik, memimpin departemen desain teknologi. Seorang spesialis yang terinformasi dengan baik (seperti yang kami pahami, salah satu "bapak" dari toko tubuh yang baru), ia terus mengalihkan perhatian kami ke detail yang aneh. Misalnya, lem diterapkan pada banyak sambungan sebelum pengelasan, sehingga secara dramatis meningkatkan kekuatan dan kekencangan sambungan. Master khusus melindungi titik pengelasan dari kerusakan lapisan seng pelindung. Jahitan yang sangat kritis dilakukan oleh pengelasan laser: struktur logam yang dilas tidak berubah. Menggunakan sinar laser, mereka belajar memasak bagian dari lembaran dengan ketebalan yang berbeda - misalnya, anggota tubuh bagian depan. Spar semacam itu agak lebih ringan dari biasanya, tetapi dalam tabrakan itu "lebih tepat" cacat, menjaga integritas ruang penumpang.
Detail dan angka dapat diberikan untuk waktu yang lama - tetapi hampir tidak layak menggali semua seluk beluk teknologi. Kami berharap hal di atas membantu Anda mendapatkan gambaran tentang harga di mana kualitas tinggi sebuah mobil modern tercapai.
Tim majelis diumpankan ke garis dari kedua sisi.
Pemandangan aneh - batang oranye di balik pagar kaca yang disebut "taman robot."