PENGUJIAN
PRESENTASI
SPRING "ASTRA"
Igor TVERDUNOV.
Foto oleh penulis dan Opel
OPEL ASTRA Opel Astra
Opel Astra generasi kedua pertama kali diperkenalkan pada September 1997 di Frankfurt Motor Show. Produksi massal dimulai pada musim semi 1998 dengan tiga gaya tubuh: hatchback tiga dan lima pintu dan station wagon. Mesin - 1, 2 bensin; 1.4; 1.6; 1, 8, 2 liter dan dua mesin diesel - 1, 7 dan 2 liter. Transmisi - manual lima kecepatan atau otomatis empat kecepatan.
"Astra" kedua di atas ranjang "Opel" mekar, sebagaimana seharusnya menjadi bunga astra, pada bulan September. Kemudian, di Salon Frankfurt, mobil pertama kali diperlihatkan kepada publik. Benar, dari jauh, pagar pagar terlalu penasaran. Serial "Astra" hanya muncul di awal musim semi - pada waktu yang tidak tepat, ketika aster tampaknya sedang mekar.
PEDIGREE "ASTERS"
"Astra" - mobil massal, mobil untuk rakyat - yang disebut "Kelas Golf". Pada saat yang sama dengan Astra generasi kedua di Frankfurt, yang namanya diberi seluruh kelas mobil, Golf IV, memulai debutnya. Ternyata sejarah Astra lebih pendek dua generasi? Tidak, hanya pendahulunya yang dipanggil berbeda. Menghilangkan sejarah kuno "Opel", kita mulai segera dengan tahun 70-an.
Sampai tahun 1979, nenek moyang "Astra" memiliki tata letak klasik, yang sekarang hampir tidak pernah ditemukan di kelas mobil ini, dan kemudian sangat masif (ingat setidaknya "Lada"). Pada akhir 1979, penggerak roda belakang "Cadet C" memberi jalan ke penggerak roda depan "Cadet D" pada conveyor. Ini dapat dianggap sebagai leluhur "Astra". ("Kadet" pertama, seri A muncul kembali pada tahun 1962, sehingga genus mobil baru ini cukup kuno.) Pada tahun 1984, "Kadet" berikutnya - seri E melihat cahaya hari: sekarang sudah tidak asing bagi pengendara motor Rusia. Cadet E bekas sangat populer di negara kita. Itu adalah "Kadet" terakhir: model berikutnya (muncul pada akhir 1991) sudah disebut "Astra". Benar, kesinambungan generasi dipertahankan dalam indeks huruf: "Kadet E" digantikan oleh "Astra F", sebagaimana beberapa buku menyebutnya. Jadi, "Astra" baru - serangkaian G?
Ngomong-ngomong, nama "Astra" muncul sebelum rilis model Opel dengan nama yang sama. Sejak 1980, Kadet Opel, dirilis di Inggris, telah disebut Voxhall Astra.
"Kadet", dan kemudian "Astra" - model "sirkulasi" "Opel" yang paling banyak. Selain itu, rilis "Opels" kecil (sebelum penampilan "Corsa" "Cadet" dianggap sebagai "anak") tumbuh dari model ke model. Jika produksi tahunan "Kadet S" mencapai 312 ribu unit, maka "Kadet D" pada tahun 1982 menghasilkan 431 ribu, "Kadet E" pada tahun 1989 - lebih dari 570 ribu. Rilis tahunan "Astra" pertama telah melampaui 660 ribu.
Bagi mereka yang begitu kewalahan dengan Opel, perusahaan Bertone telah membuat convertible sejak 1986 - pertama berdasarkan Kadet, dan pada 1992 digantikan oleh Astra Cabriolet.
"ASTRA" UNTUK SETIAP RASA
Leluhur adalah leluhur, tetapi kami tertarik pada "Astra" hari ini. Pertama-tama, Astra yang baru sebenarnya adalah yang baru: tidak ada rincian yang kurang lebih penting dari Astra sebelumnya. Mobil itu didesain ulang.
Kebaruan disajikan dengan tiga jenis tubuh: dua hatchback - tiga dan lima pintu dan station wagon (dalam keluarga sebelumnya ada juga sedan dan convertible). Yang terakhir biasanya bertahan model dasar selama satu atau dua tahun. Jadi convertible baru harus menunggu, dan sedan akan muncul lebih cepat. Yang dulunya ada di jajaran Opel adalah mini-van kompak. Zafira, ciptaan perusahaan yang didorong oleh keberhasilan Renault Megan Senik, didasarkan pada unit-unit Astra baru. Benar, mobil ini belum dirilis.
Ada lebih dari cukup mesin: lima mesin dari keluarga ECOTECH - dari 1, 2 menjadi 2 liter, mesin diesel 2 liter dan bahkan mesin yang memang layak dengan volume 1, 6 liter pada "era pra-Ekotec." Mesin bensin terkecil adalah hal yang baru. Ini bukan satu-satunya yang digabungkan dengan transmisi otomatis empat kecepatan - hanya "manual" dengan lima roda gigi.
Berbagai pilihan modifikasi adalah kartu truf besar dalam perjuangan untuk konsumen. Satu dan mesin yang sama harus mengubah karakternya: menjadi murah atau dude, tenang atau cepat, keluarga atau individu. Mobil massal - seperti Astra - harus menyenangkan banyak orang dengan kebutuhan berbeda.
ASTRA OLEH VINTIC …
Sekarang mari kita bicara tentang desain mesin. Tubuh "Astra" yang baru adalah subjek kebanggaan khusus penciptanya. Pertama, ini dibedakan dengan studi aerodinamik yang sangat menyeluruh. Koefisien hambatan hanya 0, 29: indikator yang sangat baik. Kedua, kekuatan tubuh yang tinggi. Kekakuan torsionalnya dibandingkan dengan tubuh "Astra" lama telah meningkat secara signifikan. Rangkaian daya memenuhi semua persyaratan untuk keselamatan pasif. Dalam hal ini tubuh akan remuk "benar", menyelamatkan penumpang. Nah dan yang terakhir - jaminan selama 12 tahun terhadap korosi tubuh dengan fasih berbicara tentang kualitas bahan, teknologi dan lapisan pelindung yang diterapkan. Saya bahkan tidak ingin mengatakan kata "galvanis". Hari ini, Anda tidak akan mengejutkan siapa pun: bahkan "sepuluh" kami sendiri, seperti yang kami diberitahu dalam ramalan cuaca, digalvanisasi. Benar, bodi baru Astra lebih berat dan sesuatu yang perlu diringankan agar mobil tidak bertambah beratnya. Mari kita lihat di bawah mobil.
Suspensi depan seperti biasa - tuas segitiga "dalam rencana", penyangga pegas-kejut, penstabil. Seperti lazimnya dewasa ini, elemen suspensi, rak kemudi, unit daya melekat pada subframe, dan pada gilirannya, melalui bantal elastis - ke tubuh.
Namun ada beberapa hal penting di sini. Misalnya, meja depan, ambil di tangan Anda - Anda akan terkejut: sangat ringan. Ini dia, perjuangan dengan kilogram. Badan dudukan paduan ringan. Tapi itu belum semuanya. Stabilizer berdiri dan serat karbon sama sekali (dari ultralight dan plastik tahan lama berdasarkan serat karbon). Secara umum, paduan cahaya banyak digunakan dalam desain Astra - bahkan untuk sangkar kemudi.
Paling mudah untuk berbicara tentang desain suspensi belakang: seperti Samara. Suspensi roda belakang pada lengan trailing yang dihubungkan oleh balok melintang elastis (jika tidak semi-independen), telah terbukti sangat baik pada mobil kelas ini dan digunakan hingga hari ini tidak hanya pada Astra.
Fitur alat berat ini adalah power steering elektro-hidrolik. Tidak ada pompa biasa yang digerakkan oleh sabuk dari poros engkol: diganti oleh pompa listrik berkecepatan tinggi. Keuntungan - lebih sedikit daya yang hilang pada drive pompa, unit ini kompak (seluruh amplifier tampaknya "menggantung" di rel) dan, yang paling penting, reaksi mobil yang sangat baik. Tentang perasaan saya sendiri dari perjalanan - sedikit kemudian.
Mesin bensin ECOTEK menggabungkan sebagian besar inovasi teknis dalam pembuatan mesin. Distribusi gas dengan empat katup per silinder, pipa intake panjang variabel, material dan teknologi modern. Mesin dua liter dilengkapi dengan poros penyeimbang untuk "memerangi" ketidakseimbangan. Sebagai aturan, menyeimbangkan poros untuk inline "empat" dianggap sebagai kelebihan, tetapi bekerja lebih lancar dengan mereka - mesin dibuat "lebih nyaman", karena kami dapat memverifikasi.
Kami menulis tentang mesin diesel baru "opelevsky" baru-baru ini (lihat 1997Р, 1997, No. 12). Pada "Astra" mengatur diesel "ECOTECH 2.0DI 16V" dengan kapasitas 82 liter. dengan
Saat ini, "mode" dari semua produsen adalah keselamatan. Bagaimana Astra membantu penumpangnya jika kecelakaan itu tidak dapat dihindari? Struktur tubuh, yang "terpukul dengan sendirinya, " telah dikatakan. Ada juga sabuk pengaman dengan tensioner pyron, empat airbag - dua depan dan dua sisi, tersembunyi di bagian belakang kursi depan. Rakitan pedal serupa dengan desain pada Opel-Vectra. Jika, saat tumbukan, deformasi "mencapai" pedal, mereka tidak bergerak, tetapi hanya … jatuh: kurung remuk dan "melepaskan" pedal. Penelitian telah menunjukkan bahwa pedal dapat melukai pergelangan kaki secara serius saat bertabrakan.
BERARTI
GERAKAN
Di sini mereka - berdiri di tenda putih besar di tepi lapangan terbang. Dipoles dan mengkilap, seolah-olah dari jalur perakitan, meskipun persaudaraan jurnalistik telah menyiksa mobil-mobil ini selama lebih dari seminggu.
Sebagai permulaan, kita akan memiliki sesuatu yang lebih tenang: setelah penerbangan berjam-jam, kita harus terlibat. Mungkin mesin 1.6 tepat. Kami memuat ke "Astra" terong, tampaknya warna (dalam gelap semua kucing abu-abu) dan mulai "berkenalan".
Menyesuaikan kursi, tetapi setirnya jauh, jauh sekali. Saya menggeledah kolom dengan tangan saya, tetapi saya tidak segera menemukan tuas memperbaiki setir. Dia di "Astra" tidak bergerak naik turun, di sepanjang mobil, tetapi di seberang, dari kanan ke kiri. Maklum, letakkan setir sebagaimana mestinya (kolom memiliki dua penyesuaian: sudut kemiringan dan panjang), sekarang cermin. Di mana tombol atau tuas yang mengontrolnya? Sekali lagi mencari dengan sentuhan - remote control yang didambakan ditemukan di pintu kiri. Sangat disayangkan bahwa itu tidak disorot. Kami menemukan penyesuaian - mari kita pergi!
Pedal kopling dengan goresan yang panjang - tidak langsung digunakan. Ya, dan motor di bagian paling bawah memiliki semacam "colokan". Karena itu, untuk pertama kalinya, hampir setiap dari kita mulai, seperti “ketel”, menarik mobil. Kemudian Anda mulai bertindak dengan kopling dengan lembut, dan semuanya kembali normal. "Astra 1.6" ternyata menjadi perangkat yang cukup "lunak". Motor mendapatkan kecepatan tepat, tetapi tidak begitu cepat. Kemudian Anda mengubah persneling, "seperti yang diajarkan" - dalam dua langkah, melalui "netral" - dan lagi-lagi percepatan yang mulus dan percaya diri yang sama. Gerakan tuas persneling tidak berarti pendek, tetapi fiksasinya sangat jelas. Ngomong-ngomong, keduanya umumnya merupakan ciri khas Opel.
Singkatnya, pada awalnya mobil itu tampak sedikit "terhambat" - tanpa ketajaman, terlalu keluarga, atau sesuatu. Tetapi dua hal tidak cocok dengan gambar mobil "burgher" - suspensi terlalu kaku dan mesin berisik. Tetapi, ketika beralih dari autobahn ke jalan hutan, kami menghargai efisiensi lampu utama Astra: Saya akan mengatakan demi kata merah bahwa itu hampir terlihat di siang hari.
Kesan pertama Astra agak tidak jelas, dan ketika di pagi hari saya menerima kunci hatchback tiga pintu dengan mesin 1, 8 liter, saya memutuskan untuk melihat lebih dekat. Benar, saya segera menyadari bahwa saya tidak perlu membandingkan kesan kemarin, tapi kontraslah: mereka memberi kami "Astra" yang sama sekali berbeda! Ya, suspensi tidak menjadi lebih lembut, mesin tidak menjadi lebih tenang, tetapi semua ini diterima begitu saja - karena mobil itu mengemudi! Motornya ternyata sangat cepat, amplifier yang baru saja dilipat benar-benar membuat mobil responsif. Selain itu, "Astra" pada roda lima belas inci besar dengan percaya diri memegang jalan. Mengelola perangkat semacam itu adalah kesenangan. Di mana "keluarga" kemarin dan tenang? Mereka disediakan oleh motor "1, 8" yang sama dengan transmisi otomatis. Dari mobil, yang menyenangkan untuk dikendarai, hasilnya adalah "kendaraan dari titik A ke titik B". Jangan terburu-buru mencela penulis untuk ambisi pengendara. Hanya saja ada mobil "provokator" yang mendorong ke arah mengemudi aktif. "Otomatis" tidak berarti kontrol, tetapi gerakan, dan ini membuat mobil berubah secara dramatis: mengemudi aktif adalah pengecualian langka untuknya dalam usia yang panjang.
Dua kata tentang "Astra" "selain" motor. Semua hatchback tidak terlalu luas di bagian belakang. Dua akan duduk di sana, dan itupun tinggi rata-rata. Orang di atas sembilan puluh meter tidak akan bisa masuk, keluar atau tinggal tanpa masalah.
Roda power steering, seperti yang sudah disebutkan, sebenarnya sangat "tajam". Tapi ketajaman ini adalah kesenangan hanya dalam kondisi mengemudi yang berat ketika pengemudi fokus pada mengemudi. Saat Anda berjalan dengan santai dan perlahan, ketajaman yang berlebihan mulai mengganggu.
"Astra" dengan mesin bensin dua liter secara subyektif tidak tampak lebih "hidup" daripada kerabatnya "1, 8", tetapi terasa lebih tenang. Mesin 1, 2 liter terbukti sangat "rajin": itu berdengung di bawah kap, tegang dan benar-benar berupaya dengan tugasnya di dataran. "Astra" bersamanya, tentu saja, bukan atlet, tetapi untuk perjalanan santai cukup dapat diterima. Hanya ketika jalan mulai mendaki gunung-gunung Anda menyadari betapa terbatasnya kemampuan motor kecil. Tapi, dengan ban profil tinggi, Astra yang paling lemah tampaknya paling lembut saat bepergian.
Kereta diesel station tidak mengejutkan siapa pun. Mesinnya memiliki torsi sedang dan torsi sangat tinggi, yang seharusnya merupakan mesin diesel. Kebisingan dan getaran terlihat saat idle: saat bepergian mesin tidak terdengar lebih berisik daripada bensin ECOTEK. Di satu sisi, kelebihan mesin diesel yang bagus, di sisi lain, mesin bensin Astra masih terlalu keras.
"ASTRA" UNTUK KAMI
Opel baru ini sangat menarik karena akan dilakukan di Rusia, di Togliatti. Lihatlah mobil dari sudut pandang ini.
Masalah adaptasinya dengan kondisi Rusia, secara umum, sedang diputuskan. Lebih sulit untuk "menyesuaikan" kondisi kita dengan mobil baru. Memang, Astra adalah mesin generasi terbaru dan organisasi produksinya merupakan langkah besar bagi pabrik mobil domestik dalam satu dekade. Baiklah, mari kita coba untuk "melangkah", kita akan menemukan kemampuan finansial dan teknis.
Tetapi bagaimana dengan realitas di mana mesin itu untuk "hidup"? Dengan jalan yang buruk, kurangnya jaringan layanan, bahan bakar dan minyak berkualitas tinggi? Dengan kebiasaan pemilik untuk memperbaiki sendiri? Dengan kurangnya dana di antara massa pembeli potensial? Pertanyaan, pertanyaan …
Dalam "kamuflase" ini mobil itu diuji.
Mesin Astra baru adalah mesin bensin 1, 2 liter.
Yang paling sukses, menurut kami, mesin 1, 8 liter.
Diesel dua liter.
Gerbong kartu truf utama - bagasi lapang. Volumenya mencapai satu setengah meter kubik.
DATA TEKNIS