KLUB PENGGEMAR MOBIL
HUBUNGAN KAKI BRYUCH BELT
Salah satu jenis roda gigi mekanis tertua, yang telah ditemukan aplikasi pada mobil, adalah penggerak sabuk. Hari-hari ini harus berurusan
dengan berbagai jenisnya.
Valentin GRIGORIEV
Dan poros bubungan, serta generator, dan pompa paling sering berputar berkat tali (Gbr. 1). Tidak hanya itu, sabuk bergigi yang dimodifikasi menekan rantai logam yang biasa. Misalnya, pada beberapa, bahkan sepeda motor yang berat dan kuat, roda belakang juga digerakkan oleh sabuk. Rahasia penggunaan yang meluas tersebut terletak pada keunggulan sabuk: murah, mudah diproduksi, bekerja dengan lancar, tanpa suara. Dia tidak memerlukan perangkat khusus untuk meredam osilasi, seperti, misalnya, dalam rantai transmisi motor "Zhiguli". Jika damper “menendang” di dalamnya, rantai dapat dengan mudah melompati gigi sprocket - tidak jauh dari katup yang tertekuk.
Sabuk bergigi (Gbr. 1, c), yang dirancang untuk mentransmisikan tenaga besar, dalam kondisi normal, praktis tidak memanjang - berbeda dengan rantai motor. Jarang diperlukan untuk menariknya: alasan utamanya bukan kap, tetapi keausan (abrasi) dari permukaan kontak dari sabuk dan katrol gir. Omong-omong, sabuk waktu modern sangat tahan lama: mereka jarang memerlukan penggantian sebelum 60-70 ribu kilometer, dan kadang-kadang setelah 100 ribu atau lebih!
Tentu saja, kami tidak merekomendasikan bepergian lebih dari yang diharapkan: ada kemungkinan besar kerusakan sabuk yang telah menghabiskan sumber dayanya. Setelah melihat gigi sabuk bekas (yang terbaik adalah mematikannya), Anda akan menemukan celah di dekat pangkalan (Gbr. 2). Ini adalah tanda-tanda awal kegagalan kelelahan. Sedikit lagi - dan giginya kemungkinan akan dipotong. Tentu saja, sabuk membutuhkan ketelitian saat memperbaiki atau memperbaiki motor. Mudah untuk merusaknya dengan pisau, obeng, bahkan casing - itu bukan besi. Mengawasi kondisi segel oli motor: oli yang bocor pasti akan jatuh ke sabuk dan sekaligus memutus koneksi yang andal antara itu dan gear: sabuk berminyak dapat dengan mudah menyelinap melalui katrol dan menjadi benar-benar ompong. Tentu saja, Anda harus dengan hati-hati menyesuaikan ketegangan sabuk - mengangkut atau melonggarkan juga akan mempersingkat masa pakainya.
Namun, rekomendasi ini berlaku untuk sabuk lain, seperti multi-ribbed (Gbr. 1, b), sering menggabungkan semua unit yang dipasang di bawah kap (lihat Gbr. 5). Jika semuanya tertata di sana, sabuk semacam itu dalam daya tahannya bersaing, katakanlah, dengan mesin, girboks. Anda bertanya bagaimana ini dicapai?
Faktanya adalah bahwa sabuk multi-ribbed memiliki bahan kabel yang kuat di lapisan "netral", yang, ketika ditekuk pada katrol, hampir tidak mengalami tegangan atau kompresi. Banyak irisan kecil yang berjarak dekat memastikan adhesi yang baik pada belt bahkan pada katrol terkecil sekalipun pada tegangan rendah (dibandingkan dengan V-belt konvensional), dan ini meningkatkan efisiensi mekanis transmisi, mengurangi beban di dalamnya, dan meningkatkan masa pakai belt. Ini adalah sabuk multi-ribbed yang memungkinkan untuk membuat skema kinematik drive yang “indah” seperti pada gambar. 5.
Tentu saja ada penggerak sabuk dan kekurangannya. Misalnya dimensi radial besar. Untuk memindahkan kekuatan yang dengannya suatu rantai dapat dengan mudah mengatasi sabuk-V biasa, dimensi katrol dan sabuk itu sendiri harus dibuat besar.
Untuk V-belt (terutama saat bagian transmisi aus), selip adalah karakteristik, meningkat dengan meningkatnya daya yang ditransmisikan, hingga selip total. Dengan kata lain, rasio roda gigi untuk V-belt konvensional adalah parameter variabel. Ini dapat diterima, misalnya, dalam penggerak generator, pompa pendingin atau pompa power steering, tetapi sama sekali tidak dapat diterima untuk mekanisme distribusi gas, di mana porosnya terhubung secara "matematis": poros bubungan harus berputar dua kali lebih lambat dari poros engkol - dan tidak ada yang lain.
Kerugian obyektif dari flat atau V-belt adalah perlunya ketegangan, di mana transmisi bekerja dengan andal. Dan ini membebani bantalan, terutama di engine, di mana katrol sangat aus (Gbr. 3). Dengan demikian, bahkan sabuk yang sangat ketat mentransmisikan rotasi ke agregat (misalnya, pompa, generator) secara tidak dapat diandalkan. Karena itu, dalam "klasik" VAZ, sering terjadi kerusakan roller penggerak pompa di sepanjang alur depan untuk bola.
Itulah sebabnya sabuk harus dikencangkan dengan benar agar tidak tergelincir, tetapi tidak membebani bantalan. Tetapi melakukan ini kepada orang yang tidak berpengalaman tidak semudah kelihatannya setelah membaca instruksi. Biasanya menunjukkan hanya defleksi cabang sabuk di bawah tindakan upaya tangan tertentu. Ya, tangan semua orang berbeda! Tidak semua orang memiliki kemampuan untuk mendorong tepat dua kilogram dengan usaha. Dalam pengertian ini, bahkan "lucu" adalah beberapa teknik untuk memeriksa ketegangan sabuk bergigi: cobalah untuk memutarnya dengan jari-jari Anda 90 °! Pada VAZ 2108, "berpengalaman" menemukan tanda diagnostik yang berguna: ketika mereka sedikit dikencangkan, sabuk "mengaum" keras dengan peningkatan kecepatan - kemudian sedikit melemah. Unfinished sangat bergetar.
Masa pakai V-belt berkurang tajam ketika katrol yang disambungkan tidak bekerja pada bidang yang sama atau memiliki runout yang besar - terutama aksial (Gbr. 4, a, b, c). Yang terakhir tidak boleh melebihi 0, 1 mm pada radius 100 mm, yang, sayangnya, tidak sering ditemukan pada mobil domestik. Jadi ikat pinggang meledak di mesin seperti itu jauh lebih awal dari waktu yang ditentukan. Satu-satunya pengobatan adalah mengambil katrol baru (atau, jika mungkin, memperbaiki yang lama) dan meletakkannya di satu pesawat. Dan kemudian Anda bisa melupakan sabuk untuk waktu yang lama, meskipun mengubahnya, sebagai suatu peraturan, adalah hal yang sepele.
Fig. 1. Belt drive: a - dengan V-belt (selanjutnya adalah versi yang lebih fleksibel dengan "corrugations" pada permukaan bagian dalam); b - dengan polycline; di - dengan gigi.
Fig. 2. Paling sering, sabuk rusak karena kelelahan bahan gigi.
Fig. 3. Saat katrol dikenakan, V-belt tidak berfungsi dengan benar.