PENGUJIAN
ACQUAINTANCE KAMI
SAMA DI ANTARA PERTAMA
Yuri NECHETOV.
Foto oleh Sergey Ivanov
"LEXUS-GS300" Lexus GS 300
Lexus GS 300 adalah kembaran mewah Toyota Aristo yang memulai debutnya pada tahun 1992. Mobil, yang sama sekali tidak tampak kuno, dimodernisasi pada tahun 1997, memberikannya fitur yang sepenuhnya futuristik. Ini hanya tersedia dengan sedan body, tiga liter in-line "enam" dan lima kecepatan "otomatis". Peralatan standar yang kaya mencakup, misalnya, sistem stabilisasi aktif.
Di Rusia, Lexus masih sulit bersaing dalam popularitas dengan Mercedes dan BMW. Mungkin versi terbaru dari GS300 akan dapat mengubah keadaan?
"Lexus" saat ini sangat cocok dengan pendahulunya "wajah dengan ekspresi yang tidak biasa" - empat lampu depan berbentuk kompleks dengan tajam membedakannya dalam aliran jalanan. By the way, mereka 15 cm, di mana mobil dipersingkat, "dihapus" terutama dari hidung. Yang mengejutkan, di mobil yang kurang tebal, kompartemen bagasi menjadi lebih luas sebanyak 175 liter! Tetapi di bawah lantai bukanlah "dokatka" yang sempit, tetapi roda yang normal: "Pirelli-6000" 225 / 55R16 pada roda alloy.
Namun, kami akan mencari waktu untuk mempelajari detailnya. Lebih baik sekali lagi kita berkeliling pria tampan ini. Bagus, kamu tidak bisa mengatakan apa-apa. Kuat dan elegan. Seperti Schwarzenegger dalam jas berekor …
Pintu dan trunk dapat dibuka dari jarak jauh - kunci fob disertakan sebagai standar. Masuk ke kabin tidak begitu sederhana: rak yang dimiringkan secara signifikan “memotong” pintu.
Dari bagian dalam, Lexus terlihat sangat rapi: kulit di jok, trim pintu, setir dan panel depan, sisipan plastik seperti kayu, langit-langit berbulu halus. Kami duduk dulu di sofa belakang dengan sandaran tangan lipat lebar di tengah. Namun … Tempat yang panjangnya "tidak akan cukup." Sesuatu antara Volga dan Zhiguli. Yang ketiga jelas berlebihan, meskipun sabuk tiga titik dan sandaran kepala juga disediakan untuknya - untuk duduk di atasnya di terowongan lantai yang tinggi, meletakkan kepalanya di atas atap.
Setelah duduk di belakang, kita akan memanjat ke depan dan meregangkan kaki kita, kebaikan tempat itu sudah cukup. Ya, dan di atas kepala masih ada "udara" sepuluh sentimeter. Kap miring yang relatif pendek hampir tidak menutup jalan dan menciptakan perasaan mobil kompak. Anda harus terbiasa dengan kaca spion - bukan untuk peredupan otomatis, tidak apa-apa dengan itu. Anda bisa melihat potongan jendela belakang antara pengekangan kepala dan tepi atap, selebar lima belas sentimeter darinya.
Kursi lebar yang nyaman dilengkapi dengan banyak penyesuaian listrik. Ketinggian sandaran kepala dan sabuk pengaman disesuaikan secara manual. Drive servo mengontrol posisi dan panjang kolom kemudi. Tidak perlu mengkonfigurasi ulang semua ini setelah mengganti driver - Anda dapat "mengingat" dua kombinasi penyesuaian. (Tapi ini gratis, bersama dengan interior kulit.) Yang menarik: begitu kunci dilepas dari kunci kontak, setir "bergerak" ke depan dan ke belakang untuk memfasilitasi pick-up dan drop-off dan kembali ketika kunci kembali terkunci. Dalam alur melangkah di lantai terowongan adalah pemilih transmisi otomatis lima kecepatan. Pengemudi dapat menggunakan untuk mengendarai sejumlah langkah, dari satu hingga lima. Mode operasi normal, olahraga, dan musim dingin disediakan. Panggilan putih yang menyala ketika kunci kontak dihidupkan di bagian bawah "sumur" panel instrumen terlihat tidak biasa. Tetapi Lexus baru tidak akan menyenangkan perokok: asbak yang mudah dibuka akan tertutup dengan mudah ketika Anda mencoba menekan pemantik api di atasnya.
Jendela dan cermin elektrik, kursi berpemanas, mesin cuci lampu, airbag depan dan samping, kontrol iklim dengan penyesuaian kiri dan kanan terpisah, sistem audio dengan tujuh speaker dan pengubah CD dan banyak lagi telah menjadi atribut yang akrab dari mobil mewah. Tetapi hanya sedikit yang dapat membanggakan sistem stabilisasi aktif, dan bahkan sebagai peralatan standar. Pengoperasian sistem ini terlihat jelas ketika keluar dari penyimpangan tanpa pengeluaran gas: alih-alih serangkaian osilasi teredam, pitching pendek "satu setengah" dan kemudian lurus ke depan. Jika diinginkan, mudah untuk menonaktifkannya dengan menekan satu tombol dan "balas dendam dengan ekor" bergantian, sebanyak yang Anda suka. Benar, saya gagal menghargai sepenuhnya manfaat stabilisasi aktif, karena saya harus menguji Lexus di Jerman: kondisi ekstrem muncul jauh lebih jarang daripada di rumah …
Tetapi banyak latihan dengan sistem navigasi (peralatan opsional seharga $ 2850). Anda menetapkan titik akhir, skala - dan pergi. Selama tiga hari Anda lupa apa itu atlas jalan. Dan di negara asing!
Secara gerak, Lexus GS 300 ternyata menjadi mobil yang sedikit lebih sporty dari yang Anda harapkan. Dan intinya di sini bukan pada peningkatan kekuatan mesin, yang sekarang memiliki timing katup variabel, tetapi dalam karakteristik suspensi dan kontrol. "Tiga per seratus" dengan gagah berdiri di jalan, dengan sensitif mematuhi setir, dengan tumit agak sedang secara bergantian, dengan jelas menentukan lintasan. Tetapi batu di bawah roda masih terasa cukup jelas - suspensi kaku juga memiliki kekurangan. Di mana Anda merasa baik-baik saja ada di autobahn - dengan cepat mempercepat atau dengan hati-hati, di jalur Anda, untuk melewati banyak belokan dengan kecepatan tinggi - tidak masalah! Mungkin seseorang lebih suka "otomatis" "lebih tajam" atau bahkan gearbox manual - sayangnya, hanya ada satu unit daya.
"Lexus" dalam konfigurasi dasar harganya 65 130 mark di Jerman atau (sekitar $ 36 ribu). Pemilik dijamin tiga tahun atau 100 ribu km dari kehidupan bebas masalah dengan layanan 24 jam gratis dan layanan evakuasi. Garansi terhadap korosi - enam tahun. Frekuensi perawatan adalah 12 bulan atau 15 ribu km.
Realitas Rusia telah mengoreksi tokoh-tokoh cantik ini. Biaya mobil adalah $ 52 ribu tanpa bea (dengan mereka, sayang, - $ 72-77 ribu), garansi satu tahun atau 20 ribu km. Garansi pada bodi dan frekuensi perawatan tetap tidak berubah. Lexus dapat diservis di tiga stasiun Toyota di Moskow dan di empat belas di Rusia.
Para editor berterima kasih
perusahaan "Larins-Trading"
untuk mengatur tes.
+ Penampilan asli, kemudi cukup tajam, gulungan kecil di sudut, mesin yang bertenaga, rem yang baik, bagasi yang luas, ban cadangan ukuran penuh, dan peralatan standar kaya.
- Kurangnya pilihan mesin dan gearbox, interior belakang sempit, tepi depan rendah.
DATA TEKNIS
Data umum: jumlah tempat - 5; berat trotoar - 1665 kg; berat kotor - 2120 kg; kecepatan maksimum - 230 km / jam; waktu akselerasi dari berhenti hingga 100 km / jam - 8, 2 detik; konsumsi bahan bakar dalam siklus pinggiran kota dan kota konvensional - 8.8; 16, 0 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 75 l; bahan bakar - bensin AI-95 tanpa timbal. Ukuran, mm: panjang - 4805; lebar - 1800; tinggi - 1445; base - 2800; trek depan / belakang - 1535/1510; ground clearance - 150; radius belok - 5.8 m; kapasitas bagasi - 515 l. Engine: dengan injeksi elektronik terdistribusi, dua camshafts dan timing katup variabel, enam silinder segaris, dengan empat katup per silinder, terletak memanjang di depan; volume kerja - 2997 smz; diameter silinder dan stroke piston - 86x86 mm; rasio kompresi - 10, 5; daya - 163 kW / 222 l. dengan pada 5800 rpm; torsi maksimum - 298 N.m pada 4000 rpm. Transmisi: drive - belakang; gearbox - otomatis lima kecepatan; rasio roda gigi: I - 3, 36; II - 2.18; III - 1.42; IV - 1, 00; V - 0, 75; h. x - 3, 43; final drive - 3, 61. Penangguhan: dengan bilah anti-gulungan, dipasang pada subframe, depan - dengan wishbones paralel, belakang - multi-tautan. Rem: dengan penguat vakum, ABS, cakram berventilasi di semua roda. Kemudi: rack dan pinion dengan power steering variabel. Ukuran ban: 225 / 55R16.