PAMERAN, SALON
TOKYO-97
JEPANG - KIRI, LAIN - BENAR
Di jalan-jalan Tokyo Anda hampir tidak dapat melihat polisi lalu lintas. Siapa pun yang akrab dengan kehidupan ibukota Jepang melalui publikasi satu dekade yang lalu, dapat berasumsi: mereka mati, tidak tahan dengan kabut asap Tokyo yang terkenal. Dan dia akan membuat kesalahan, karena tidak ada kabut asap di jalanan! Perjuangan bertahun-tahun untuk knalpot bersih, tekanan publik terhadap mobil dan, sebagai akibatnya, di mana-mana catalytic converter telah melakukan pekerjaan mereka. Namun, masalahnya tidak dianggap diselesaikan sama sekali, dan sebagian besar pameran Tokyo Motor Show ke-32 saat ini berfungsi sebagai bukti. Koresponden "Behind the wheel" berhasil mengunjungi ini, pameran mobil paling bergengsi di Timur.
Arkady ALEKSEEV
Foto oleh Vladimir Knyazev
Setelah tayangan berlebihan dari Frankfurt Motor Show, yang berakhir sebulan sebelum Tokyo, tenang dan sederhana di sini. Mobil-mobil dialokasikan tiga ruang dari sebuah paviliun besar dan terang, yang juga dibagi dengan jalan tembus melalui semua ruang. Bahkan dengan kenalan yang paling sepintas, kekhasan menjadi jelas: hanya perusahaan mobil Jepang yang terletak di satu sisi lorong, dan "di luar negeri, " yaitu, "di luar negeri, " di sisi lain. Dan meskipun jumlahnya sekitar tiga kali lebih besar, mereka menempati area yang sama dengan yang lokal. Secara umum, tentu saja, ini logis - orang asing hanya mengisi beberapa persen dari pasar Jepang.
Sebelum tiba di Tokyo, tampaknya pameran perusahaan Jepang akan sangat menarik, dan Anda tidak boleh mengharapkan produk baru dari yang lain: Frankfurt-97 baru saja berakhir. Realitas telah membantah asumsi-asumsi ini. Dan berapa banyak!
Kami meninggalkan pusat pers dan, menuruni eskalator, kami sampai di mana pasukan jurnalis yang tak terhitung jumlahnya dari seluruh dunia menyerang lautan mobil yang tampaknya luas, dan ratusan pria muda berdiri sedikit dihafal, tetapi dengan apik tersenyum pada lensa dari sejumlah fotografer yang tak terbayangkan.
Jadi, kita berada di Aula Timur, di sebelah kiri adalah "Jepang", di sebelah kanan - sisanya. Mari kita mulai dengan pemiliknya, yaitu di sebelah kiri. Dan perusahaan pertama dalam perjalanan kita adalah Isuzu, yang akan menghadirkan dua area aktivitasnya - truk dan kendaraan sport - kendaraan off-road. Faktanya, ia memproduksi mobil Asco dan Gemini, tetapi mereka tidak baru, dan mereka tidak terlalu sukses. Tetapi kendaraan segala medan, sebaliknya, telah membuktikan diri dengan baik. Di antara mereka, tatapan segera berhenti pada garis yang akrab. Oh ya, hampir Opel Frontera! Tentu saja, kerja sama dengan Opel bukanlah suatu kebetulan - toh, Isuzu, pada kenyataannya, adalah milik General Motors dan perkembangan Jepang digunakan oleh cabang-cabang lain dari korporasi.
Tidak mungkin ada orang yang berargumen bahwa bentuk kendaraan off-road "bengkak" saat ini sudah usang. Perusahaan ini memperkenalkan beberapa konsep, sebagaimana dinyatakan dalam siaran pers, "waktu dekat." Salah satunya, VX-2 (perusahaan itu sendiri menulis VX2 di beberapa tempat, menyamakan, dengan SAAB "g-emo" yang sama dengan 95-nya) sangat mirip dengan prototipe olahraga predator untuk serangan reli. Dari mobil, ia berhembus kekuatan yang tertahan secara nyata. Sebuah pertanyaan tertentu hanya diajukan oleh lampu depan - haruskah seperti kendaraan off-road yang nyata seperti itu? Prototipe kedua, ZACCAR, terlihat lebih damai, dan bodinya yang tidak biasa menarik perhatian dengan pintu ayun tanpa pilar tengah dan bagian belakang diubah "untuk segala kebutuhan".
Berikutnya di sebelah kiri adalah Mitsubishi. Seperti yang Anda ingat, baru-baru ini mesin bensin dengan injeksi langsung, yang dikembangkan oleh perusahaan ini, telah menimbulkan minat besar. Sekarang dia, tentu saja, tidak sendirian dalam memiliki teknologi ini (melihat ke depan, kita akan perhatikan bahwa hampir semua produsen mobil Jepang telah mengembangkan varian GDI - Gasoline Direct Injection), namun, mengambil keuntungan darinya, dia telah melengkapi mesin jenis ini dengan hampir semua mobilnya. Prototipe tidak terkecuali, dua di antaranya - HSR-VI dan TETRA - akrab bagi kita dari Frankfurt (yang kedua disebut Technas di sana), dan MAIA ketiga, selain mesin GDI, juga memiliki variator V-belt dalam transmisi. Interior mobil terakhir luar biasa multifungsi, ada banyak pilihan untuk memasang dan menyesuaikan kursi, dan untuk bagasi, baik bagasi itu sendiri maupun kotak yang dapat dilepas di belakang bumper belakang digunakan. Penampilan, bagaimanapun, diragukan - tidak mungkin mata pengendara akan terbiasa dengan bentuk-bentuk seperti itu. Meski bagaimana caranya tahu?
Dari model Mitsubishi terbaru, juga patut dicatat beberapa RVR (di papan, itu berarti JVR ada di papan) dan RVR Sports Gear, kerabat dari station wagon yang bagus dengan peningkatan kapasitas Space Gear, serta minivan Shariot Grandis yang semuanya baru, pikiran jelas ditujukan untuk pasar Amerika. Ketiga model akan muncul dijual (secara alami, di Jepang) dalam waktu dekat.
Kami tidak akan berhenti di truk Hino, lebih baik pergi ke stand Mercedes di bagian "asing" dari aula ini. Baiklah, kebangunan rohani! Dan itu tidak disebabkan oleh kelas A- atau ML. Maybach muncul di mimbar! (Perhatikan bahwa hak atas merek terkenal ini telah menjadi milik Mercedes sejak 1961.) Perusahaan melaporkan bahwa meskipun masih merupakan mobil konsep, "tetapi lebih dari sekadar konsep, " itu adalah perwujudan dari semua teknologi paling canggih. Mesin hanya menekan dengan kemegahannya. Desain kompleks perlengkapan pencahayaan depan, tersembunyi di bawah tudung umum, menyerupai mata serangga, atap kaca memiliki kontrol dimmer. Berkat bagian aluminium dan magnesium, mesin enam liter V12 jauh lebih ringan dari standar, dan sebagian silinder dimatikan untuk menghemat bahan bakar. Mobil itu dianggap sebagai "yang paling atas" dari program produksi Mercedes dan, mungkin, dalam beberapa hal pesaing Rolls-Royce juga merupakan mobil untuk bepergian dengan pengemudi. Saya harus mengatakan, saingannya ternyata mulia - tim dari Jepang (mereka memenangkan kompetisi), studio desain Amerika dan Jerman Mercedes mengerjakannya. Orang mungkin bertanya-tanya mengapa Tokyo Salon dipilih untuk pemutaran perdana. Namun, bahkan penghitungan cepat jumlah orang yang melewati jalan-jalan ibukota Jepang S600 (bahkan ada lebih banyak dari mereka di sini daripada di Moskow) menegaskan bahwa ahli strategi Jerman tidak salah.
Di ruang sebelah, kita akan kehilangan stand kompartemen kargo Nissan dan langsung jatuh ke pelukan Toyota. Empat belas prototipe dan 44 model produksi! Tentu saja, skala seperti itu "diletakkan" untuk pabrikan mobil Jepang terbesar, namun itu luar biasa. Namun, beberapa prototipe sudah dikenal di Frankfurt, dan di antaranya adalah mobil masa depan yang sangat dekat, tiga di antaranya sekarang akan kita sebut. Yang pertama (dalam hal ukuran dan mungkin minat di Rusia), tentu saja, akan menjadi Grand Kruizer, atau, seperti yang mereka katakan pada perusahaan itu sendiri, Kruizer dari seri 100 - itu akan menggantikan Land Kruizer saat ini. Sistem kontrol suspensi elektronik aktif (ANS) memungkinkan kita berbicara tentang tujuan ganda mobil - keduanya nyaman untuk kendaraan jalan raya dan off-road. Agak lebih kecil dan lebih sederhana daripada "utilitas olahraga" lainnya, "Harrier". Yang ketiga dalam seri ini adalah NC250, menurut definisi perusahaan itu sendiri, sedan mewah kompak, setelah dimulainya produksi, itu, seperti Grand Kruizer, kemungkinan akan dikirim ke Rusia.
Prototipe lain tampaknya bukan hal yang baru - sepintas lalu, ini adalah RAV-4 long-base yang terkenal. Namun, jangan buru-buru kecewa - pertama, ini adalah mobil listrik. Dan kedua, bukan mobil listrik biasa (katakanlah, seperti EV-1 Amerika), tetapi mobil dengan sel bahan bakar: metanol yang dituangkan ke dalam tangki, sebagai akibat dari transformasi kimia dan fisik yang kompleks, dihabiskan untuk menghasilkan listrik, sedangkan knalpot hanya mengandung CO2! Tidak seperti kendaraan listrik konvensional, di satu pompa bensin mobil akan dapat berkendara sekitar 500 km, yang secara kasar sesuai dengan kinerja rekan-rekan bensinnya.
Ada juga mobil listrik "nyata" dalam eksposisi Toyota - ini adalah "e-com" perkotaan kecil dengan baterai hidrida logam nikel dan jarak tempuh maksimum 100 km per pengisian daya.
Tidak mungkin menyebutkan semua berita "Toyota", kami hanya akan berhenti pada dua berita lagi. Satu sudah menjadi mobil produksi, disebut Prius (prototipe itu di Moskow, di MIMS-96). Tidak hanya penampilan aslinya dan menyenangkan yang membuatnya menonjol di antara mobil-mobil serial lainnya. Powerplant Prius menarik - hibrida. Kita sudah bicara tentang Audi Duo yang serupa (1996Р, 1996, No. 10), prinsip yang serupa diterapkan di sini - motor listrik menggerakkan roda, dan dalam kondisi sulit, motor bensin terhubung untuk mempercepat atau mengisi ulang baterai (Audi memiliki mesin diesel). Alhasil, konsumsi bahan bakar mobil yang agak besar hanya sedikit lebih dari 3, 5 l / 100 km! Mobil lain - Toyota-Crown-Majesta - lebih sederhana dan lebih menarik karena memiliki mesin bensin dengan injeksi langsung.
Perjalanan kami berikutnya adalah stan Honda. Di sini kita sedang menunggu "Accord" yang baru, yang dimaksudkan, namun, sejauh ini hanya untuk pasar Jepang, "Accord-Wagon" (yaitu station wagon), serta "Torneo", model baru yang dibuat berdasarkan "Chord". Bagian teknis dari seluruh trinitas pada tingkat model modern terbaik - mesin dua liter dengan fase variabel, suspensi lima link, kemudi dengan penguat daya listrik dan rasio gigi variabel, sistem stabilisasi - pada umumnya, segala sesuatu yang diharapkan oleh pembeli dari mobil tersebut.
Secara alami, perusahaan tidak dapat melakukannya tanpa beberapa prototipe, dan yang paling menarik adalah J-VX, mobil sport kompak dengan penampilan luar biasa. Mesin ini digerakkan oleh mesin tiga silinder 1.0 liter dengan fase variabel (sistem kepemilikan VTEC) dan injeksi bahan bakar langsung (seperti yang seharusnya sekarang). Apakah motornya terlalu kecil? Ini kecil, tetapi untuk gerakan yang seragam itu cukup, dan selama akselerasi itu akan membantu … motor listrik tambahan! Ini juga akan berfungsi sebagai generator ketika melambat, mengembalikan energi yang dikeluarkan selama akselerasi ke baterai. Dua prototipe lagi, J-WJ (kendaraan semua medan) dan J-MW (mikro-van, meskipun perusahaan menyangkal ini), lebih seperti salinan pra-produksi, dan yang keempat, J-MJ … Siaran pers mengatakan: ini adalah mobil, kapan akan, dan ruangan, kapan itu berdiri. Secara umum, sesuatu seperti itu adalah, dan di samping itu, mobil dibedakan oleh penggerak empat roda dan bentuk tubuh sudut yang aneh.
Mesin boxer horizontal, penggerak empat roda - dengan kata-kata ini Anda dapat memulai deskripsi sebagian besar model Subaru. Mobil konsep Exiga, sebuah station wagon yang agak besar tapi cantik, tidak terkecuali. Jika Anda ingat, konsep "a-Exigue" ditampilkan di Jenewa, yang sekarang adalah penerusnya.
Karena kami sudah terbiasa dengan hal-hal baru dari sebagian perusahaan Jepang, mudah ditebak bahwa mobil konsep Subaru kedua, Elten, harus dilengkapi dengan pembangkit listrik hibrida. Begitulah, dan di bawah kap, serta di bawah lantai mobil, mesin bensin empat silinder dengan volume hanya 658 cm3, motor listrik, baterai lithium, dan kapasitor cocok. Transmisi - dengan variator V-belt, di samping itu, all-wheel drive ("Subaru"!) Dengan kopling kental sebagai diferensial interaxle. Panel surya di atap melengkapi gambar. Dan semua ini - dengan panjang mobil 3, 4 m. Omong-omong, penampilannya sangat mirip dengan Subaru-360, mobil produksi pertama perusahaan yang muncul empat puluh tahun yang lalu.
Jadi kami berjalan di sisi kiri Aula Tengah, dan apa yang ada di sebelah kanan, bagaimana kabar "orang asing"? Tentu saja, tidak ada kembang api di sana, tapi tetap saja tidak membosankan - Ford menunjukkan Lincoln Continental baru, mobil besar untuk orang-orang besar, dan konsep (atau lebih tepatnya, lelucon para desainer) dari Torus Santa Fe, sebuah gerobak stasiun penggerak semua roda, disamarkan sebagai mobil untuk jalan berat - lampu depan ditutupi dengan jaring, dan … sekop dipasang di pintu pengemudi.
Dan stan Volkswagen masih lebih menarik. Tentu saja, Golf IV ada di sini, tetapi bahkan itu tidak menarik pengunjung seperti magnet. Ada mobil sport jongkok kuning dengan pintu guillotine dan transmisi all-wheel drive. Yah, misalkan penampilannya cukup biasa untuk kelas mobil ini, kecuali bahwa lencana VW terlihat aneh pada monster seperti itu. Tapi mesin, mesin! Dari kejauhan, sepertinya motor berbentuk V biasa. Namun, tulisan di sampulnya bertuliskan: "W12." Keajaiban teknis diperoleh dengan menggabungkan dua VR6. Yang benar adalah, rumor tentang mesin ini telah menyemangati komunitas otomotif untuk waktu yang lama, dan itu dimaksudkan untuk "eselon yang lebih tinggi" yang belum dikuasai oleh perusahaan Jerman. Rupanya, sekarang di jalan - sedan mewah besar atau bahkan limusin.
Mari kita beralih ke yang terakhir, Western Hall. Yang pertama di sebelah kiri kita dijumpai oleh "Suzuki" - sebuah perusahaan yang mengkhususkan diri pada mobil kecil. Dan di sini dia tidak mengubah citranya dengan memperkenalkan tiga konsep kecil - C2, seorang teman dari Frankfurt, sebuah van listrik ST-1 dengan baterai nikel hidrida (jarak tempuh hingga 240 km), serta micro-UW-1 dengan mesin empat silinder liter. Lapisan kaca yang terakhir dibuat "sebesar mungkin", dan motor disembunyikan di bawah lantai di bagian belakang mesin. Tampaknya tata letak mesin belakang kembali (ingat, katakanlah, "Mercedes" "Smart").
Mazda tampaknya menyukai aritmatika. Karena itu, rupanya, ia memperkenalkan "2 mobil baru, 3 konsep, 4 teknologi baru." Mari kita mulai dengan produk baru. Pertama, tentu saja, Mazda Roadster, yang akan segera menggantikan MX-5 saat ini. Secara konseptual, desain akan tetap sama, tetapi unit daya dan diferensial belakang (omong-omong, dengan selip terbatas, seperti Thorsen) akan dihubungkan oleh kerangka aluminium, yang meningkatkan stabilitas dan akurasi kontrol, katakanlah, selama akselerasi yang tajam. Dalam waktu dekat, station wagon Capella-Wagon baru, versi Jepang dari model 626 yang terkenal, juga akan dijual. Seperti semua "Jepang" lainnya, perusahaan telah menciptakan mesinnya sendiri dengan injeksi bensin langsung, dan dari perkembangan selanjutnya, kita dapat menyebutkan konsepnya - minivan MV-X dan sel bahan bakar nikel-hidrogen.
Menurut perkiraan oleh analis di Nissan, hampir 90% dari waktu mobil pribadi tidak membawa lebih dari dua orang (termasuk pengemudi). Karena itu, mobil dua tempat duduk harus memiliki permintaan yang baik. Karena, lebih dari itu, 90% mobil bepergian tidak lebih dari 70 km per hari, mobil seperti itu dapat dibuat listrik. Dan sekarang konsep dengan nama sederhana "Hypermini" sudah siap. Tapi apa lagi yang Anda sebut kendaraan sepanjang 2, 5 meter dan lebar kurang dari setengah? Tetapi efisiensi energi adalah rekor tinggi - hanya di kereta listrik dan metro.
Konsep Nissan lainnya - station station wagon Style 6 dilengkapi dengan "gentleman's kit" yang telah disebutkan - ada mesin injeksi langsung, motor listrik, variator V-belt. Secara eksternal, mobil itu menakutkan.
Sistem propulsi hybrid juga menggerakkan mobil kecil dengan bodi aluminium, yang disebut … AL-X (ingat Audi dengan Al-2-nya?). Seperti yang mereka katakan, kenalilah milik kita - di Timur mereka juga pandai bekerja dengan aluminium! Perkembangan yang menjanjikan dari Nissan termasuk variator sabuk V-toroidal, sel bahan bakar metanol, kacamata anti air … Dari perkembangan masa depan yang lebih dekat, mobil R'nessa dan Cube kecil tapi tinggi.
"Kami membuat kompak" - kata semboyan iklan "Daihatsu". Sulit untuk tidak setuju - sebagian besar mobilnya tidak mencapai empat meter panjangnya. Perusahaan tidak menemukan powertrain baru, dan semua mobil konsepnya ditenagai oleh mesin bensin. Tetapi sejumlah hal baru menghibur - "atlet" kecil FR-X, universal sudut X070 dan hatchback NCX yang cantik (ada di sampul kami), mobil komersial AKINDO hampir empat meter dengan pintu belakang sayap burung camar … Dan kendaraan apa ini? Ini agak mirip dengan skuter, hanya empat pintu, tiga kursi, roda empat, dengan dua lampu depan bundar. "Daihatsu" menyebutnya "mini-sedan" "Cebol IV", dibuat berdasarkan "Cebol II", sebuah truk pengiriman yang sama-sama kecil (hanya 2990 mm). Tentu saja, di stan "Daihatsu" ada juga sepasang kendaraan listrik berdasarkan mobil yang sudah dikenal.
Kami menyeberangi jalan lagi, dan kami berada di stand Opel. "Astra" yang baru tidak membuat kehebohan di Jepang, dan mobil konsep City Trekker tampaknya dekat dengan Astra Caravan di masa depan. Perusahaan Jerman lainnya, BMW, tampaknya mengatasi nostalgia - dan dia memutuskan untuk mengingat "507" yang dulu terkenal. Sekarang, dengan kedok baru, ini adalah sports coupe hitam-dan-hitam dengan "mata" xenon bulat dan nama Z07. Sejauh ini - sebuah konsep, tetapi menjanjikan. Mesin itu dibuat berdasarkan node dari seri kelima dan ketujuh saat ini, sehingga dapat dikuasai tanpa biaya khusus. "Z07 - mimpi atau kenyataan?" - BMW mengajukan pertanyaan retoris dan mengelak menjawabnya - dari tahun 1956 hingga 1959, 252 mobil BMW-507 diproduksi. Sedikit produksi batch kecil?
Jadi, kami pergi (atau lebih tepatnya berlari) di stand Tokyo Motor Show-97. Apakah terlihat seperti beberapa dealer mobil Eropa? Mungkin yang terpenting - ke Jenewa. Dan eksposur yang relatif kompak, dan organisasi yang jelas, dan, tentu saja, banyak jenis prototipe dan mobil konsep. Hanya penekanan utama di sini bukan pada desain tubuh, tetapi pada desain dan teknologi canggih. Akan ada "jeroan" - dan formulir untuk mereka, pada akhirnya, dapat dipesan di Italia.
Secara umum, mobil adalah bidang kecil di mana orang Jepang bebas untuk mengekspresikan diri mereka lebih atau kurang bebas: segala hal lainnya diatur secara ketat oleh aturan tertulis dan tidak tertulis, etiket oriental seremonial. Sampai batas tertentu, penampilan "tidak mengundang" mobil itu lebih rendah daripada mereka, tetapi di sana, di dalam, beberapa pendingin udara, banyak servos, sejumlah besar semua sistem elektronik sedang menunggu pemiliknya … Perusahaan Jepang, memproduksi mobil seri dan "menyusun" mobil konsep secara alami memperhitungkan mentalitas sesama warga mereka. Dan juga - persyaratan ekologi dan konservasi sumber daya, yang lebih dari relevan untuk negara pulau kecil.
Laporan kami hanya mencakup topik utama, “lintas sektoral” dari dealer mobil. Kami akan kembali ke beberapa pameran menarik di publikasi mendatang, tetapi sekarang kami mencatat bahwa Timur adalah "masalah rumit". Sulit bagi orang Eropa untuk membayangkan struktur interkoneksi dan interdependensi internal itu yang membuat para perancang Jepang hampir melangkah: setelah semua, menurut uraian, sebagian besar konsep dealer mobil hampir merupakan kerabat. Ingat: powerplant hybrid, injeksi langsung, variator V-belt …
Atau mungkin kedalamannya sendiri, kedalaman timur yang tidak dapat dipahami - kedalaman setengah nada dan nuansa?
"Isuzu-ZACCAR."
"Mitsubishi RVR".
Mitsubishi MAIA.
Mercedes-Maybach.
Toyota Grand Kruiser.
Toyota Prius.
Honda J-VX.
"Roda dua" Tokyo.
Honda J-MJ.
Honda Accord.
Subaru Elten.
Volkswagen W12
Suzuki UW-1.
Di sore hari jalan ini milik pejalan kaki.
Roadster Mazda.
"Mazda Capella Wagon."
Nissan AL-X.
Nissan Hypermini
Daihatsu Midget IV.
"Daihatsu AKINDO."
"Pelacak Kota Opel."