KLUB
Pengemudi
Setir, setir dan … "BULL TAIL"
Tampaknya perangkat yang cukup akrab di dalam mobil - setir - juga memiliki sejarahnya sendiri, dan cukup menarik. Kata Sergei KANUNNIKOV.
Pertama-tama, ada mobil tanpa setir sama sekali! Pengemudi mengendalikannya dengan tuas melengkung panjang. Pada awal abad ini, nama panggilan yang terkenal - "buntut sapi" - melekat pada tuas ini. Kontrol semacam itu digunakan, khususnya, pada Daimler 1899, Oldsmobile 1901, dilisensikan oleh Dux Rusia, dan model lainnya.
Pada banyak mobil pertama, setirnya tidak bundar. Pelek dengan garis leher besar, seperti helm pesawat modern, juga memiliki tuas vertikal untuk memudahkan taksi. Hampir semua helikopter kemudian ditempatkan secara horizontal. Mereka berdiameter kecil dengan pelek tebal - hampir seperti sekarang.
Secara bertahap, sudut kolom kemudi lebih dekat ke modern. Kemudi tebal terbuat dari kayu, dengan tiga hingga empat jarum rajut. Saat ini, pelek kayu adalah tanda prestise khusus. Tetapi jumlah jari-jari menurun dan pada tahun 1955 menjadi satu: roda kemudi satu-berbicara pada Citroen-DS19 menjadi, pertama, salah satu komponen sensasional mobil, dan kedua, ciri khas Citroens berikutnya.
Tombol klakson di tengah setir muncul di usia 30-an. Tetapi bahkan kemudian, kontrol sinyal suara pada beberapa mobil dikeluarkan pada dering terpisah. Desain ini bertahan cukup lama. Dia akrab dengan "Kemenangan" generasi ketiga, Volga GAZ-21, VAZ 2101, IZH-412.
Pada tahun 50-an, sebuah fashion datang dari Amerika Serikat untuk pelek roda kemudi yang sangat tipis dengan hub yang sangat aman dan aman. Roda kemudi tipis, yang dianggap elegan, entah bagaimana dibenarkan pada mobil Amerika dengan penguat hidrolik. Roda kemudi tipis Eropa, khususnya pada VAZ 2101 dan IZH yang sama, diingat tanpa simpati.
Pada 30-an dan 40-an, pada beberapa mobil, misalnya, Tatra 87, roda kemudi muncul dengan jari-jari yang ditarik dari kabel pegas yang cukup tipis. Diasumsikan bahwa selama kecelakaan desain seperti itu akan mengurangi dampak pengemudi pada setir. Namun, bahaya lain muncul - hub tetap di tempat, dan kabel, ketika dipukul keras, kadang putus, menyebabkan cedera lainnya.
Gagasan setir tidak melingkar tidak lelah untuk membangkitkan imajinasi para stylist. Di Imperial Custom Southampton pada 1960, setir diratakan di bagian atas. Sekarang, setir dengan gaya Formula 1 ditawarkan oleh beberapa perusahaan khusus. Namun, pada mobil formula, setirnya hipersensitif - Anda tidak perlu mencegat setir, tidak seperti pada mobil konvensional. Omong-omong, tombol-tombol dari berbagai sistem, termasuk pemindahan gigi, ditampilkan pada roda kemudi "formula".
Roda kemudi pelepas cepat telah digunakan pada mobil balap sejak 30-an - tanpa ini, tidak mungkin untuk masuk ke kokpit. Dan pada serial "Mercedes-300SL" dari rilis pertama, setirnya, meski sudah diperbaiki, tetapi bersandar. Kalau tidak, mereka tidak bisa masuk ke mobil sport sempit dengan ambang batas yang sangat tinggi.